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经济观察网记者从公开资料获悉，小米公司名下共有6件“小米快递”商标，注册类别为第39类、第42类、第9类、第38类、第35类。

其中，核定使用在第39类的“小米快递”商标已获准注册，从商品服务介绍一栏中，经济观察网记者看到，其可提供“包裹投递，快递服务（信件或商品）,快递服务,运载工具故障牵引服务,船运货物,旅行陪伴,贵重物品的保护运输,司机服务,运输,商品包装,导航,货物贮存”等服务，专用期限至2029年6月20日。

经过简单的检索，在中国商标网上查询到了小米注册的小米快递商标，且不止一件。小米公司名下共有6家，注册类别分别是第35类、第38类、第42类、第9类和第39类。其中第39类和第38类“小米快递”已获准注册，而其余都还在审查中。

现在这里我们就是要结合小米快递商标注册成功将要进入物流行业这个事实情况如何希望这里我们的总结对大家有所帮助。

“小米快递”将如何把握成本与利润的边界？

注册了39类商标也并不意味着小米已经可以开展快递物流服务，小米还需要获得国家邮政局批准的快递业务经营许可。赵小敏估计，小米不会等得及申请新的牌照，更大的可能性是从市场上收购一张牌照。他认为，小米也不会采取京东那样完全自建物流的形式，时间和效率都不会允许这种做法，小米应该会以并购、打通的方式来开展快递业务。

杨达卿也表示，如果不是以数字化服务能力整合社会资源，快递业务可能会成为企业经营的巨大包袱。

他告诉新京报记者，目前快递业正处于变革期，一方面在人力上努力轻资产化，借助加盟模式、众包模式降低人力成本；另一方面在运力科技化和关键物流枢纽上需要重资产化发展，该方面还处于早期阶段。如果在当下进入快递市场，将面临较长的战略投入期。因此，杨达卿认为，电商企业自建物流要把握成本和利润的临界平衡，非拥有高流量、高变现的电商企业不宜自建物流。

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